宙斯篇

与之相似的还有座椅通风功能。夏季乘员身体与座椅亲密接触后，接触部分由于空气不流通，汗液不易排出，影响乘车舒适度。座椅通风功能借助座椅中独立通风循环系统，源源不断将新鲜空气从座椅坐垫与靠背上的小孔吹出，防止乘员身体与座椅接触部位积汗。

座椅按摩功能是通过座椅内气动装置，为乘坐者按摩。其工作原理是通过电子振荡器控制座椅内多个气压腔，使座椅面随压力变化运动。

除了镀银玻璃，还有一种玻璃可更智能地隔绝紫外线、红外线，它就是智能调光玻璃。它主要分为雾化玻璃和电致变色玻璃两种，可借助电能改变玻璃颜色或透明度，实现防晒隔热。

AI大模型从去年火到今年，是本届车展焦点之一。随着车企愈加注重打造车内智慧空间，大模型“上车”成为当下汽车业发展趋势。

在本届车展，有参观者试乘了一辆发布不久、加装AI大模型的国产新能源汽车。上车后，她一口气对智能车机发出了“降低车窗”“打开空调”“左侧后视镜向里一点”等指令。话音刚落，智能车机便“指挥”车辆快速响应，完成相关指令。该车型支持五音区语音交互，乘客即使坐在后排中间位置，指令也能被精准接收。

不过，由于城市路况复杂，非机动车、行人都可能出现在机动车道上。此外，车辆加塞、大型车辆变道等情况增加了交通事故风险。这些都给智能辅助驾驶功能普及带来不小的挑战。因此，驾驶员在使用该功能时应保持足够警惕，及时接管车辆，确保行驶安全。

“以前进行语音识别，需要将数据上传云端解析，再回传到车端。现在语音识别是离线的，反应快，哪怕没网也不影响。”相关品牌负责人介绍，这得益于AI大模型在云端和车端协同工作。云端AI大模型参数规模大、算力强，可完成大量数据标注、数据融合任务，降低运算成本和错误率。车端AI大模型参数量较小，不联网也有算力，节省车端计算推理时间。即使云端与车端通信有时延，也能确保行驶安全。

例如，车内空间相对狭小，想让它显得更宽敞明亮，许多车型在设计时往往会采用大面积玻璃天幕。与此同时，为解决玻璃防晒隔热难题，车企采取了多种手段。

在本届车展上，针对夏天玻璃升温快问题，部分车型采用了镀银玻璃。镀银玻璃是指玻璃表面十余层膜中，有2层或3层含银化合物。镀银玻璃会反射大多数紫外线、红外线，只让部分可见光照射到车内，最多可使车内温度降低10摄氏度。

800伏特高压快充系统超高的补能效率离不开充电桩的配合。为适配800伏特高压快充系统，各厂商拿出了不同的充电桩方案。

业界通常将智能辅助驾驶称为NOA(Navigate on Autopilot)。针对不同行驶场景，它可被细分为城市NOA、高速NOA等，其中消费者使用最频繁的是城市NOA。开启城市NOA后，驾驶员只需设定好目的地，车辆就可自动变换车道、超车，大大减轻了驾驶员负担。

AI大模型“上车”给驾驶带来了更多便利和趣味。在同样搭载AI大模型的另一车型上，驾驶员可直接与智能车机对话，询问与目的地的距离、沿途交通拥堵情况、目的地附近“高赞”餐厅等，仿佛一位智能管家坐在车上一般。

新能源汽车的补能效率是消费者购车时最关心的问题之一。在本届车展上，多家汽车、电池、充电设备厂商针对新能源汽车补能“痛点”，发布了多个高效补能方案，努力打消消费者顾虑。

值得一提的是，通过连接手机等智能设备，该车型用户可在家中进行语音远程备车。相关品牌负责人介绍，到了冬天，用户可在家中用手机一句话开启车内空调、给座椅加热。用户不仅能远程控制车辆，还可在车中远程控制家中智能设备，如用户在车内可随时调用家中摄像头。通过设置地理围栏，当汽车接近小区时，智能家居中的“回家”场景自动激活，灯光、窗帘、空调便会作出响应。

在本届车展某品牌展台上，记者看到，除了展示自家最新车型，企业还展示了自主研发的全液冷超级充电桩。液冷超充是在电缆和充电枪之间设置一个液体循环通道，通道内加入用于散热的冷却液，通过推动冷却液循环，不断把充电桩在充电过程中产生的热量散出，以实现更大充电功率。采用这一设计的充电桩，充电枪更轻、导线更细，消费者可轻松拿起，提升了充电体验。

在本届车展，记者还看到，许多此前豪华车型才配备的座椅按摩功能，如今已经十分普及，被广泛应用在多款中端车型中，大幅提升驾驶舒适性。

近年来，以新能源汽车为代表，我国汽车产业快速发展，新技术、新功能不断涌现。汽车告别单一交通出行工具属性，逐渐成为人们日常生活的重要伙伴。

在本届车展上，相关品牌负责人告诉科技日报记者，配备有NOA功能的车辆一般会在车身安装多种传感器，如激光雷达、超声波雷达、毫米波雷达、环境感知摄像头等。它们可实时监测车辆周围路况，采集多种数据，获取实时车速、前车距离等信息。这些数据会被发送至车辆数据处理单元和决策单元，经过处理后，辅助实时规划行驶路径，帮助驾驶员自动完成一系列操作，提高行车便利性和安全性。

800伏特高压快充系统是如今许多新能源车型选择的快充方案。功率等于电压乘以电流，要提升充电功率，方法无非两种，要么提升电流，要么提高电压。相关厂商通常双管齐下，二者同步提升。不过，增加电流会让快充系统大幅升温，增加车辆热失控风险。目前市面上大部分新能源车型搭载的是400伏特充电平台，若想实现400千瓦充电功率，电流就要增至1000安，传输时会产生大量热能。如果散热系统没有跟上，就可能会导致热失控。因此，电流必须被控制在一定范围内，此时要提升充电功率，增大电压成唯一选择。目前，搭载800伏特高压快充系统的车辆，最高充电功率可达400千瓦，半小时内可充至少80%电量，大大提高补能效率。

宙斯篇编者按 2024(第十八届)北京国际汽车展览会4月25日至5月4日在北京举行。本届车展以“新时代·新汽车”为主题，集中展示了最新汽车芯片技术、智能网联汽车技术、车载AI智能系统等。科技日报记者走进车展现场，带您领略这场汽车界“饕餮盛宴”。