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而完全智能驾驶，目前仅有极少数车型在封闭的特定测试道路上实现过。例如，北京市在高级别自动驾驶示范区60平方公里范围内，可进行公开道路的无人化自动驾驶载人示范应用。

这意味着，目前，真正意义上的智能驾驶并未实现大规模商用。相反，个别车主在行驶途中完全仰赖智能驾驶技术，却无视既有约束条件，是非常危险的。而将儿童置于副驾驶且不系安全带的行为，更是不负责任的。

杨思敏1一5集国语版下载地址据报道，5月5日，有博主发布的视频显示，一辆理想汽车上，驾驶员离开驾驶座，让汽车在“无人驾驶”状态下自动行驶。当天，理想汽车客服回复称，该功能现阶段是辅助驾驶而非自动驾驶，这种司机离开驾驶座的情况非常危险，要坚决杜绝。

驾驶座上没有司机，副驾驶座上是名儿童，道路前方还有其他车辆在行驶。该视频里的这一幕，不禁让人捏了一把汗。目前，视频的真实性还有待权威部门进一步验证。如果属实，那这种行为不仅是对自己与孩子安全的不负责任，也对公共安全造成了极大威胁。

这也要求，驾驶员对待智能驾驶技术，不能有轻佻的心态。同时，提示力推智能驾驶的车企，在营销宣传中杜绝夸大宣传，做到“有一说一”。

智能驾驶技术的进步，为人类生活带来极大便利，但无论处于哪个阶段，安全性都是不容忽视的关键因素。在当前智能驾驶技术和配套尚未完善的初级阶段，无视自己和他人交通安全的行为，显然要不得，必须严厉抵制。

作为一种新兴技术，智能驾驶的安全性问题备受关注。当前，我国市场车企实装的智能驾驶系统基本为L1级-L2级。这意味着，现实的智能驾驶场景中，车辆仍需司机主导，司机绝不可“放飞”。