调查发现，为了符合新国标，顺利上“白牌”，一些企业有虚报参数的嫌疑。“报小产大”，是超标电动车的常见做法。多个直播间里，也在出售这样的电动车。“这款车是2000瓦电机，落地速度80(公里/时)，续航70公里。装的是72伏20安的电池。”一家位于深圳的电动车直播间主播介绍，全国各地都可以上牌，主播展示着电动车上的文字，车辆上标注着“48V”、“400W”等字样。据介绍，仪表盘最高也只能显示25千米/时。“这也是虚标，如果标80(公里/时)的话就上不了牌。”

在马驹桥区域，有一家便民维修门店。记者以同样理由咨询店员，对方表示得先看电池仓的大小。如果电池仓有空间能安装，则可以将48伏锂电改为60伏的铅酸电池，价格是700元左右。“续航其实差不太多。没有什么电池比铅酸电池更安全了。”

“蓄电池作为电动自行车的核心部件之一，在电动车进入销售流通环节之前，在安全方面需进行‘四个匹配’：锂电池组内部单体电池之间的匹配、电池与车辆电机的匹配、电池与整车电器原件的匹配，以及电池与充电器的匹配。”通州区消防救援支队新闻宣传科副科长祁兴龙说。根据电动自行车相关标准及法律法规，绝不允许售卖及改装超标电动自行车。市民也不能为了追求所谓更大续航、更快速度，而去私自违规改装、更换电动车电池组。

我的左手右手高清近段时间以来，电动自行车电池及消防安全持续引发关注。相关部门加大了执法宣传，多数市民的用车习惯和充电安全意识提升。然而记者调查发现，仍有人在赚“危险钱”。在一些隐蔽角落，超标电动车还在售卖，电池“小改大”等生意也“看条件”偷偷进行着。

北京超标电动自行车三年过渡期已于2021年10月31日结束。但记者调查发现，路上“飞驰”的超标电动车仍在隐蔽角落销售。

另一名线上销售人员引导记者来到北四环附近，一个男销售带领记者行走一段路程，到达街道尽头。在街边非机动车停放区域，停着多辆待售的全新、二手电动车。“(仪表盘)显示都是按国标，25(公里/时)，但实际速度快。”销售人员指着一辆全新电动车介绍，时速能达到40至50公里。这辆车旁边，摆放着几辆尺寸更大的电动车。“这款车价格更高。用48伏的电池，能跑到六七十(公里/时)。启动速度也更快，因为电机好。”

记者探访时发现，门店师傅正在修理电动车，地上摆放着手套、电钻和一些零部件，还有两组电池。记者以电动车48伏电池衰减为由，询问是否能改装大一些容量的电池，师傅显得很谨慎，表示“再大一点的，不知道你的车放不放得下”。当记者回复想要从48伏改为60伏的电池时，师傅回应要先看到车，“把车推过来，别光在这儿说。你别说完之后安装不了，你车支不支持60伏的啊……”

这些通过各种手法不断投放至市场的车辆，存在高速、高压、高功率等问题。提供超标电动车的商家往往隐藏在社交平台、短视频平台或二手交易平台等网络渠道。记者联系了一个线上商家，他极力推荐一款2600元的裸车，并称可选配72伏铅酸电池，速度能跑到60公里/时以上。“跑外卖的客户，包括我自己都用。”

“褡裢坡地铁站那边，有一个底商门店可以改。”在随机询问多位骑手后，一名骑手说。据其介绍，自己此前在那家店换过电池，续航150公里的电池大约3000元。另一名外卖骑手也表示，曾在那家门店改过电池，目前使用的就是换装的72伏电池。“老板给我们换的。去年春天换的，到现在一年了，电瓶都没事。”

销售人员打开一款车的电池仓，里面放着电动车“白牌”和行驶证。据介绍，这些是厂家发货前已上好的车牌，安装后即可使用。“都是公牌。你自己上不了，因为它不是国标车。车管所管得严，速度不能超过25(公里/时)，超过的都上不了。”

这款车在脚踏板、车座下分别有一个电池仓。“这两个可以同时放电池。下面是用螺丝拧紧的，上面好拿好卸，换电方便。这个仓大，48伏、60伏、72伏的都可以，通用的。”