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苏州是长三角地区民营经济及台资经济最为活跃、发达的地区之一。自1988年首家台资企业落户苏州，至今全市累计批准台企约1.4万家，与民营企业一道为苏州经济社会发展作出重大贡献。

活动现场，7家台企、民企围绕汽车产供链合作进行了路演。苏州市科技局等部门现场解读了苏州“1030”产业体系相关政策，围绕技术创新、产业链配套奖补等展开专业点评，为企业送上精准的“政策大礼包”。

专家介绍，虽然任何车辆在暴雨或深积水路段行驶都有风险，但这更多是出于行车安全的考虑，而不是漏电问题。因此，下雨天正常驾驶新能源车是安全的，不会漏电触电，大家不必过于担心。

根据国家标准《电动汽车安全要求》(GB 18384-2020)的规定，所有上市的新能源电车都必须通过严格的涉水测试，车辆应在100毫米深的水池中以“20km/h±2km/h”的速度行驶至少500米，时间大约1.5分钟。

专家强调，为了确保安全，新能源电动汽车在暴雨天气进行充电需要车主谨慎处理关键细节，以预防可能出现的短路等不良后果。比如，车主应选择合适的充电位置、避免充电桩被雨水浸泡、做好防护措施、规范操作等。如果条件允许，将车辆移至室内或专业充电站充电是更稳妥的选择。

江苏省台办主任练月琴指出，本次对接会旨在推动两岸产供链深度融合。希望相关部门和陆资龙头企业深化与台企合作，共同应对挑战，为苏台经济融合发展注入更强动力。近期，由北京市科协、北京市委网信办等单位联合发布的“科学”流言榜，对这一问题进行了科学辟谣。专家表示，这是一种常见的误解。新能源电动车在设计之初，就已充分考虑了防水和防漏电问题。

专家介绍，新能源电车会有一系列的密封相关试验。比如，高湿环境下水汽是不是能进入电池包内部；模拟整车的洗车，高压水喷淋到电池包或其他部件，能不能满足防水要求；盐雾腐蚀，一些沿海城市或有融雪剂的路面上，会不会对密封结构产生不良影响。

北京汽车工程学会专家、北汽电池系统安全专家 李宁：充电枪插到车上充电口的时候，其实属于断电状态，没有高压电流接通。通过桩端和车端的识别，确认是否有安全类问题，没有问题才会启动充电过程。人和车、人和桩，处于安全状态。

A区B区C区D区E区仙踪林24中新网苏州6月25日电 (记者 钟升)首期苏州市“两岸两链”融合发展对接会25日举行。150余家两岸企业聚焦汽车产供链，以期推动两岸企业在汽车产供链领域实现更深层次合作。

北京汽车工程学会专家、北汽电池系统安全专家 李宁：IP67的话，其实是一个代表我们高水平密封的防护设计。6这个数字，主要是代表防尘性能，7代表防水性能。6这个防尘性能，指的是电池包在试验结束之后，能保证没有灰尘进入内部。7是代表电池包沉入1米水深的环境下，持续30分钟，再取出来，内部要保证没有任何水迹，各项功能保证正常。

动力电池国家标准《电动汽车用动力蓄电池安全要求》(GB 38031-2025)规定，所有动力电池必须满足机械振动耐久试验后的浸水试验要求。

本次活动由苏州市苏台工商协进会(简称“协进会”)主办，成立于2016年的协进会是中国首个民企与台企交流合作平台。会长李云飞表示，协进会现已凝聚起200余家台企、民企理事单位，业务覆盖了汽车、新能源等多个领域。近两年来，协进会共举办各类活动100余场。

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