在肥东白龙机场，合肥到黄山低空旅游专线的机组人员，正在做着起飞前的最后准备。这是一架单发涡桨飞机，除了机组成员外还可以容纳6名旅客，航线最大的特点就是低空飞行，全程的飞行高度大约在3000米左右，每天一班，上午11:00从肥东机场起飞，12:30到达黄山屯溪国际机场，下午1:30，再从黄山机场返回合肥。

发展低空经济打造立体城市，湖南从2020年开始就动手了。湖南作为“全国首个全域低空开放试点省份”，低空空域被划分成了179块，全省范围内完成了97条低空航线的飞行验证。打着“飞的”去上班，无人机当“快递员”，这些电影中出现的场面，在湖南在逐步被实现。

骆岗公园占地面积为12.7平方公里，是合肥市低空出行的试验田，目前，这款无人驾驶载人航空器在公园内已经实现了定点起降、短途观光，下一步，将会在不同起降点的短途接驳方面做出尝试。

合肥市发展改革委战略性新兴产业发展处处长 陈思：我身后正在建的就是我们一个航空的起降点，占地大概在1600平方左右，大概今年9月份就会投入运营。建成之后，会有两个起降平台，能保障10到20架左右的电动垂直起降载人航空器的飞行。

为了最大程度方便大家收取，无人机的落点基本集中在小区和公园，那么这些在人员密集场所上空飞行的无人机，其安全性如何得到保证呢？在飞控中心内，记者的疑惑得到了解答。

据了解，北京将加快探索低空经济新业态新模式，显著提升低空经济引领示范、辐射带动能级。《征求意见稿》设定了具体发展目标——力争通过三年时间，低空经济相关企业数量突破5000家，低空技术服务覆盖全国，低空产业国际国内影响力和品牌标识度大幅提高，在技术创新、应用需求等领域形成全国引领示范，带动全市经济增长超1000亿元。

今年以来，从蓝天到地面之间，低空经济迈向商用的步伐在各地持续加快，居民消费场景的应用，成了许多地区抢先落地的方向。如果说大范围的开通城际“空中的士”还需要一段时间的酝酿，无人机送快递其实已经出现在我们身边了。

智航飞购副总经理葛楚唯：我们使用的飞机都是配备多冗余设计的，一个单位失效，都可以保证飞机的正常运行。同时我们在投入运行的无人机都配备了降落伞，在应急情况之下，可以开伞降落。我们还有一套完整的调度系统，通过远程超视距安全员可以对飞机进行安全把控。

合肥市发展改革委战略性新兴产业发展处处长 陈思：相信在不远的将来，大家就能在合肥体验飞行，体验空中交通，能够把我们城市交通从二维城市变成一个三维城市。

《征求意见稿》还提出，到2027年，北京市将围绕应急救援、物流配送、空中摆渡、城际通勤、特色文旅等，新增10个以上应用场景，开通3条以上面向周边地区的低空航线，基本建成网络化的基础设施体系及低空应用生态。城际通勤方面，将建立大兴机场与雄安新区，首都机场与天津、廊坊等地区的通勤航路航线，探索“分体式飞行汽车城际通勤+城内摆渡”应用新业态；特色文旅方面，在延庆、平谷、密云等区发展低空旅游、飞行体验等产业。

目前，合肥市正在逐步打造无人驾驶载人航空器的商业运营示范标杆，根据规划设计，无人驾驶载人航空器的低空观光游览、园区接驳、商业定制化服务等项目都将进一步展开。

目前，湖南低空空域被划分成了179块，全省范围内完成了97条低空航线的飞行验证，在我们眼睛难以目视的地方，一块块低空空域里还有着更加热闹的场景。在全国第一个可覆盖全省的A类飞行服务站里头，不断滚动的飞行计划出现在了飞行服务员的屏幕里。

目前，长沙县已经开通了三条即时零售的航线，市民可以根据配送范围，选择将货品用无人机送到小区或者公园，5公里以内的航线，配送时间不会超过10分钟，配送费用根据航线的长短以及货品的重量来确定，基本是每单在5到10元的区间内。

在安徽，合肥到黄山的低空旅游、通勤航线每日一班，航程仅需一个半小时。同时，合肥市正在逐步打造无人驾驶载人航空器的商业运营示范标杆，城市低空交通有望逐步进入到普通民众的生活之中。

山河星航首席专家 何清华：从去年开始，我们销售出去的飞机装了我们自己研发的飞行记录仪，星云智慧平台可以把卖出去的飞机的状态实时反映出来，同时可以传给客户，他的手机上面都可以看得到。

山河星航首席专家 何清华：从航空公司来说，通过轨迹就能更加合理规划培训驾驶员的路径，做得更加有效。另外对国家的航空管理，就更加清楚了。这相当于大飞机上面黑匣子一样的，只不过这个是比黑匣子功能更多。

株洲通航产业是国家先进制造业集群和全国重点培育的45个世界级产业集群之一，轻型运动飞机出货量占国内同类型飞机市场70%以上。

湖南省通用航空发展有限公司董事长 何雄平：我们能够掌握飞机的高度、速度、下降率、上升率，同时我们还通过北斗系统，能够给机组给飞行员发送相关的信息，这是我们保障安全的根本技术措施。

xxnxx日本现在，科幻电影中的情节恐怕已经不再只是想象。全国很多地方，都已经有了对低空载人交通的规模化尝试。这两天，北京市经济和信息化局就 “《北京市促进低空经济产业高质量发展行动方案》(2024－2027年)”向社会公开征求意见。北京将围绕空中摆渡、城际通勤等打造应用场景，开通3条以上面向周边地区的低空航线。

除了城际间的低空出行，在合肥市的骆岗公园，城市内的低空短途通勤也在逐步变为现实。去年年底，全球首款获得适航证的无人驾驶载人航空器，就在骆岗公园顺利完成了首次商业飞行演示。

打飞的通勤实现起来容易吗？按照规划，城际通勤方面，将建立大兴机场与雄安新区，首都机场与天津、廊坊等地区的通勤航路航线。其实现实中，北京在航路方面的尝试早已进行。以北京平谷石佛寺机场到河北雄安鄚州机场的通航线路为例，这条线路因为航程短和距离白洋淀景区近，开通一年来，已经运行了150架次。北京距离河北雄安白洋淀景区有一百多公里，驾车两个多小时，飞机只需要半个多小时的时间。高铁或者自驾2个多小时的路程，从时间上都将变得更短。它也将成为北京未来低空航路规划的一个参考。实际上，有些地方比北京动手甚至更早。并且已经取得了阶段性的成果。

这份征求意见稿里，北京将围绕应急救援、物流配送、城际通勤等方面来打造应用场景，开通3条以上“面向周边地区”的低空航线。三年将拉动北京经济增长超千亿。

作为湖南低空飞行服务保障体系的重要节点，在这个不到200平方米的飞行服务站内，一个可以覆盖湖南全省的低空监视网，在北斗系统、广播式自动相关监视以及4G/5G的相互支撑下，最终完整地展现在了我们面前。

从“飞起来”到“飞得顺”，成熟的管理网络让每一架上天的小型飞机，都不会成为离了线的风筝。通航企业对于飞行安全的判断，不再仅仅依靠肉眼，更多的是直观的数据、系统的分析，每一次的飞行，都为下一次的顺利起飞提供客观支撑。

今年4月底，湖南正式开通了首条常态化低空物流应用航线，在长沙县的一家商业广场顶楼，随着配送人员的指令，一架可载重4.5公斤的无人机，以60公里/小时的巡航速度，“抱”着顾客刚刚下单的货物，飞往数公里外的公园。