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随着当地绿色交通出行方式比例逐步上升，道路原有的功能布局逐渐暴露出明显问题，空间没有高效利用。对此，朝阳门南、北小街现有的道路布局和功能已经无法满足日益增长的交通和居民生活需求，对道路布局和功能优化已经成为当务之急。周边居民任美玲说：“早上送孩子上学，开车可能会堵，可骑车的话，十分钟左右就到了，所以现在出行更愿意步行或骑车。”

王涛说：“2023年朝阳门南、北小街已基本完成公共空间改造提升的土建工程，今年我们还将开展园林绿化、建筑风貌、景观节点空间等改造提升，同时引导沿街商户参与‘统规自建’，积极探索‘业态共建共治共享’的新模式，计划今年7月底前，一条‘小而稳、小而美、小而活、小而精’的朝阳门南、北小街将全线焕新亮相。”(完)

停车场“平改立”，只是朝阳门南、北小街开展系统化的环境整治提升中的一步。朝阳门南、北小街是元大都按《周礼·考工记》中“九经九纬”理念构建的路网格局中重要的组成部分，记录了北京自元代以来700多年的城市变迁，是核心区南北向的一条重要道路。全街环境整治提升覆盖了北起南门仓胡同，南至建国门内大街，长约2.3公里的路段，通过细化交通组织、改善市政设施、完善公共空间、优化街巷建筑立面等方式，营造以人为本、慢行优先、清朗有序的城市环境。截至目前，整治提升已完成近40%，整街环境整治提升预计2024年7月完工。

位于朝阳门街道南小街路东侧大方家胡同内，一座立体停车设施目前正在建设中。记者21日从东城区城管委了解到，该位置原为平面停车场，仅有30余个停车位，经过“立体化”改造，原平面停车场现已升级为三层立体停车结构，其中地下一层，地上两层，总停车位数量提升至100余个，为朝阳门南小街等周边地区的居民提供了更加便捷的停车服务。目前停车设施主体结构完成，预计2024年5月正式投入运行。

腾退出来的空间利用问题，设计方案也已经早有考虑。朝阳门南、北小街将全线开展无障碍系统建设，重点突出各种人性化细节，构建安全、平整、连续的出行系统。同时，全线还将调整绿化布局，打开封闭的绿地资源，增加冠大荫浓的乔木，补种行道树，为来往市民提供一个舒适的步行、休憩空间。另外，对沿线非机动车停车难，李明扬介绍：“目前全线非机动车集中停放点才48处，且基本位于现状步道上，整治后，将重新规划设置非机动车停车空间，预计能满足约1100辆非机动车停放。”

随着整条道路布局优化，步道空间将由3.23公顷增加至4.63公顷，沿途公共空间也将同步提升。“整治前我们对沿街居民和商户开展问卷调研，普遍认为‘必须改造’的前三位依次是：增加公共空间，规范非机动车停车，市政电箱迁移，其余还有提升绿化、增加花园等。”李明扬说。

“增加慢行空间，我们不得不调整路侧停车布局，让车‘各安其位’，提高整体空间利用率。”李明扬表示。朝阳门南、北小街在2001年整治时路侧并没有设置停车位，但随着周围小区、胡同停车日益增加，部分停车需求被挤压到这条街上，形成了“车进人退”的局面。整治前，这条街形成的路侧停车位有230个，但依据《城市道路路内停车位设置规范GA/T 850-2021》要求，目前车位施划已不再符合规范。“调研时发现很多车停在路口，不仅挡视线，还影响其他车辆拐弯，而且还有机动车乱停放挤压骑行空间，存在‘开门杀’的风险隐患。”李明扬说。

吃瓜爆料入口51CG吃瓜中新网北京3月21日电(记者贾天勇)“目前这个停车场已完成一大半，建好以后马路上的车就可以停进来，路也能宽松宽松。”家住朝阳门南小街的居民王顺营望着施工中的大方家胡同停车场说。

李明扬说：“为了顺应交通出行方式的变化，我们将道路资源重新分配，增加了慢行空间，调整了有效宽度，切实保障慢行交通路权和安全性。”整治后，朝阳门南、北小街全线人行道宽度将不低于3米，非机动车道宽度将大于等于2.5米，机动车道将不低于3米，同时拓宽人行步道空间，并降低骑行与驾驶之间的相互干扰，打造安全畅通的慢行空间。

“每次在这条街骑车心里都得提根弦儿，就怕有辆车突然开车门，太危险了。”家住东四的居民李青阳说。可要是减少朝阳门南、北小街的路侧车位，原有的车辆停哪去？

东城区城管委副主任王涛介绍：“针对沿街车位调整和居民停车需求采取了三项措施：一是盘活居住区周边空间资源，挖潜共享车位，例如建国门街道积极协调周边金宝大厦、天润财富中心等商业楼宇，为居民提供错时共享停车位；二是外迁居住停车需求，比如东四街道在交通压力较低的豆瓣胡同东侧计划施划43个停车位，分区域引导大部分居住停车分流停放；三是就地挖潜空间资源，建设停车设施，比如朝阳门街道正在建设的大方家胡同西口立体停车设施，承接沿线居住停车需求；同时，在朝阳门南、北小街不影响通行的位置调整保留了62个路侧停车位。”

据北京规划设计院设计师李明扬介绍，2001年至2003年，朝阳门南、北小街东侧平房区开展大规模“危改”，同时拓宽了道路，拓宽后现状道路空间较为充裕，形成了长期“以车为本”的交通状态。然而，该街全线政务服务、文化教育、社区商业等服务设施分布密集，生活氛围浓厚，加之近年来沿线生活性服务业越来越健全，轨道交通越来越丰富，沿途居民的日常出行方式也悄然发生变化。

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