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对此，舒振杰谈到，现在的低空经济提供了更为丰富的应用场景，相关运行规则也要跟上，同时相关产业的法规标准都需制定出来。

趣播中新社北京4月29日电 (记者 吕少威)在早高峰打个“飞的”去上班，无人机将外卖送到阳台，乘坐载人航空器观赏城市秀丽风光……科幻电影中的场景正触手可及，低空经济正蓄势腾飞。

舒振杰表示，目前，中国无人驾驶航空器从技术产品来说，处于世界领先地位。而在新型的eVTOL(电动垂直起降飞行器)赛道，中国无论是在企业数量还是产品数量上也属全球领先。

作为2024中关村论坛年会的重要活动之一，高精尖技术产品首发会——低空经济与商业航天专场29日在北京举行，聚焦低空经济与商业航天的最新发展动态，推介相关领域最新成果，共享产业发展机遇。

在基础设施建设方面，舒振杰认为，要构筑低空网络、数据中心、管控中心、低空航空器起降场等。在空域资源使用方面，应更加充分释放空域资源，建立相应的空域协调机制，量化空域资源，并充分利用。此外，还应规划好航路图以保证运行安全。

数据显示，2023年中国低空经济规模已超5000亿元(人民币，下同)，2026年有望突破1万亿元。在国家政策推动、巨大市场规模等多重因素叠加下，不少地区前瞻性地抢抓低空经济“风口”，积极布局未来“天空之城”。数据显示，截至2024年3月底，中国与低空经济相关企业达6.9万余家。截至2023年底，中国实名登记的无人驾驶航空器126.7万架，2023年民用无人驾驶航空器累计飞行2311万小时。

低空经济是一个复杂的系统性工程，让低空经济高效畅通地“飞起来”需哪些准备？除低空航空器制造，舒振杰还提到了基础设施建设、相关运营服务保障和法规标准制定、适航审定等。

2023年底，中央经济工作会议首提“低空经济”并将其列入战略性新兴产业行列。2024年，低空经济首次被写入中国政府工作报告。作为新质生产力的代表，低空经济已经成为培育发展新动能的重要方向。

当前，低空经济的应用场景正加速拓展，各企业也纷纷“抢跑”“领跑”。如今，包括小鹏、吉利等在内的多家民营车企都在“飞行汽车”赛道中展开竞争。美团最新数据显示，美团无人机已在深圳、上海等城市11个商圈落地28条航线，配送服务覆盖办公、景区、市政公园、医疗、校园等多种场景，累计完成用户订单超25万单。